10KW靜音汽油發(fā)電機(jī)報價該電路取消了同步變壓器,，從整流橋輸入側(cè)電源直接采樣電壓作為觸發(fā)電路的三相同步信號,，同時通過電阻采樣法和PI調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)觸發(fā)脈沖相位并穩(wěn)定輸出直流電壓，另外通過觸發(fā)信號實現(xiàn)直流電壓過壓保護(hù),。通過實驗證明該電路調(diào)試簡單,、穩(wěn)定性能好、成本低,，具有一定的實用價值,。介紹了SPWM逆變器的原理及其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選擇單相電壓型SPWM逆變器作為主要研究對象,，對雙極性SPWM,、單極性SPWM以及單極性倍頻SPWM三種控制策略進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并采用不對稱規(guī)則采樣法分別建立其數(shù)學(xué)模型,。此外設(shè)計了基于TMS320LF2407A DSP和IPM智能功率模塊的單相逆變器硬件系統(tǒng),。本文在詳細(xì)介紹了傳統(tǒng)的PI控制策略后，針對其存在的問題,，提出了防積分飽和PI控制策略,，進(jìn)而對上述三種SPWM控制策略的軟件算法進(jìn)行了設(shè)計，并通過實驗驗證了各控制策略的有效性,，實驗結(jié)果表明本文所設(shè)計的小型發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)具有較好的實用性,。

為獲得自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)起動過程主要工作特點,對自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)主要起動方式進(jìn)行了研究,。耦合動力學(xué)及熱力學(xué)方程,建立了起動過程數(shù)學(xué)模型,理論分析了起動過程中能量的傳遞與轉(zhuǎn)換關(guān)系,并結(jié)合試驗樣機(jī)對兩種典型起動方式進(jìn)行了試驗研究,。研究發(fā)現(xiàn):采用恒定加速度起動模式和恒定推力起動模式均可實現(xiàn)自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)的起動燃燒,其中采用恒定加速模式有利于*次壓縮氣缸實現(xiàn)起動燃燒,然而采用恒定推力起動模式更有利于對側(cè)發(fā)動機(jī)氣缸完成起動燃燒;起動過程中摩擦損失所消耗的能量較少,漏氣損失所占的比例較大,在起動設(shè)計時不應(yīng)被忽視。 利用數(shù)字信號控制器設(shè)計一種永磁汽油發(fā)電機(jī)輸出電壓整流的全數(shù)字控制系統(tǒng),具體討論了基于dsPIC30F2010的數(shù)字觸發(fā)軟件設(shè)計。通過軟件編程,控制器產(chǎn)生觸發(fā)信號,簡化了原來復(fù)雜的移相觸發(fā)電路,。試驗結(jié)果表明,利用這種方法設(shè)計的整流電路能適應(yīng)寬壓和寬頻輸入,輸出電壓穩(wěn)定,并能在負(fù)載切換時動態(tài)響應(yīng)迅速,。

為提高便攜式汽油發(fā)電機(jī)的調(diào)速性能,采用數(shù)字信號控制器dsPIC開發(fā)了一種電子調(diào)速器。該調(diào)速器能根據(jù)負(fù)載大小和汽油機(jī)實際轉(zhuǎn)速對油門位置進(jìn)行調(diào)節(jié),通過PID算法實現(xiàn)對汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制,。介紹了系統(tǒng)的總體方案,并對硬件,、軟件設(shè)計作了具體論述。試驗結(jié)果表明,該調(diào)速器的控制效果達(dá)到設(shè)計要求,。將1臺額定發(fā)電功率為2 kW的汽油發(fā)電機(jī)組改裝成天然氣發(fā)電機(jī)組,。采用試驗方法,對兩種發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、發(fā)電特性進(jìn)行測試,比較兩者的發(fā)電效率,、污染物排放量,、噪聲、經(jīng)濟(jì)性,。兩種發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性,、發(fā)電特性均滿足要求。天然氣發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率高于汽油發(fā)電機(jī)組,在污染物排放量,、經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于汽油發(fā)電機(jī)組,但噪聲略高,。