東莞到秀山土家族苗族自治縣物流專線上門提貨

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目前，廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通110列國際班列,，承擔(dān)了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量,。通達(dá)中亞等國家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn),。 婆娑的樹影,、外墻發(fā)黃的瓦頂倉庫，鑲嵌著灰石米的低層建筑,，簇?fù)碇鴥膳盆F軌,。這樣的場(chǎng)景，透露著上世紀(jì)90年代的時(shí)光印記,。如果不是堆場(chǎng)中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱,，很容易會(huì)讓人誤會(huì)這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州,、惠州交界的石龍鎮(zhèn),，珠江支流東江橫貫而過，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐?，F(xiàn)在,，這個(gè)看起來又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊,，正建設(shè)未來的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園,。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來，國內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐,，先后開通中歐,、中亞班列，開拓海外市場(chǎng),。廣東的國際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費(fèi)品等制造業(yè)重鎮(zhèn),，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群,，也使得搭乘國際班列的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”產(chǎn)品,，轉(zhuǎn)由海運(yùn)走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國家。與此同時(shí),，廣東正在班列站點(diǎn)附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園,，以“中外合作園區(qū)+國際班列”的模式探索對(duì)外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日,，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪獲知,，目前廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通110列國際班列，承擔(dān)了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量,。通達(dá)中亞等國家的線路受到企業(yè)歡迎,，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 珠三角國際物流新通道 海運(yùn)是國際貿(mào)易中普遍的貨物運(yùn)輸方式,，而用鐵路的方式進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸這把“火”,，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后,，尤其是國家“一帶一路”倡議提出后,，國內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂部。 中歐班列是由鐵總組織,，按照固定車次,、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行,，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車,。國家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起,，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列,，其中回程502列,，國內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市12個(gè),，運(yùn)行線達(dá)到39條,，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機(jī)遇,，中國外貿(mào)大省廣東自然不能錯(cuò)過,。廣東的行動(dòng)是，對(duì)位于東莞石龍鎮(zhèn)的國際鐵路站點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場(chǎng),。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點(diǎn)處于東江干流,、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐,。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪獲悉,，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力,，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力,，建設(shè)鐵路站點(diǎn)，以圖分流粵東貨物,。在其后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年,，東莞引進(jìn)中外運(yùn),，中外運(yùn)開始試水國際鐵路貨運(yùn)。2013年11月,，東莞石龍“中國國際鐵路貨運(yùn)基地”正式啟動(dòng),，“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路聯(lián)運(yùn)專列的開通為石龍打通了國際全程“門到門”的鐵路線路,。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過中亞到達(dá)中歐,，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”,、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通,，意味著廣東市場(chǎng)出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場(chǎng)的新通道。從目前的實(shí)踐上看,，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐,、中亞市場(chǎng)，之前一般的方式是,，出珠江口沿東部海域北上到連云港,，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)；二是南下穿越南海,，過馬六甲海峽,，走海路。這兩條通道的劣勢(shì)在于,，有著漫長(zhǎng)的海運(yùn)路途,，同時(shí)也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列,，好處在于以速度較快的鐵路代替海路,，同時(shí)路程設(shè)計(jì)更短。以石龍發(fā)出的線路長(zhǎng)班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國杜伊斯堡班列為例,，列車全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車底,，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá),，全程19天,，相比海運(yùn)能節(jié)省15天左右,。 石龍國際班列負(fù)責(zé)人,、東莞中外運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說，相較于其他城市的國際班列,，東莞大的優(yōu)勢(shì)在于,，所在的珠三角城市本身就是消費(fèi)品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車,，方便,、快捷運(yùn)往目標(biāo)國家。與此同時(shí),，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá),、港口眾多，是貨物的集散地,，中歐班列還可以通過“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式銜接相隔數(shù)萬公里的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家,。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境,，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品,，既可以快速進(jìn)入到中國華南乃至全國市場(chǎng)，又可以時(shí)間到各地,?！蓖踝Ｆ綄?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。 目前,，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”,，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國到歐洲的“粵蒙歐”專線,，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國的“中韓快線”,。海關(guān)新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月,，石龍的國際班列開行110列,，貨運(yùn)量達(dá)到5.1萬噸，貨值19.5億元,，同比分別增長(zhǎng)77.4%,、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬億的進(jìn)出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多,。但從相對(duì)值上看,，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說,，石龍目前開出的中歐班列,，一般在50節(jié)車廂以上，每節(jié)車廂可以放兩個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)箱,，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開出兩列國際班列,。向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具,、機(jī)械裝備,、陶瓷、電子產(chǎn)品,、輪胎,、燈具、玩具和衣服等品類,，以珠三角地區(qū)為主,，也有來自中西部城市。 王祝平介紹說,，按照計(jì)劃,，石龍還將開出更多的國際班列，未來先開出的是經(jīng)過廣西憑祥到越南,、泰國,、柬埔寨的專線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù),，并不能掩蓋石龍國際班列背后的問題,。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國際班列,，目前的貨運(yùn)量還處于冷熱不均的狀況,。王祝平說，目前相對(duì)成熟的是“粵新歐”專線,，途經(jīng)中亞五國的貨物為旺盛,。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費(fèi)品,、生活用品等在中亞市場(chǎng)很受歡迎,，因而運(yùn)輸需求多。但其他幾條專線的貨運(yùn)量還是相對(duì)較少,。 不過,，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)的集裝箱專列拉到目標(biāo)站點(diǎn)后,，由于中亞出口中國的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒有可裝載的貨物拉回來,。在四條專列之中,，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來之外，其他三條線路的返程幾乎是空載,。 由于空載率嚴(yán)重,，負(fù)責(zé)運(yùn)營班列的中外運(yùn)不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的集裝箱在國外原地賣掉，基本上每賣掉一個(gè)就要虧本3000多元,。這也意味著走一趟中歐班列,，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬元。 “這是無奈的決定,，因?yàn)槔障浠貋硪冻龈蟮某杀?。”王祝平說,。 這是擺在石龍國際班列面前的難題，也是國內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個(gè)國家都和中國有密切貨物貿(mào)易,，返程空載需要付出巨大的成本,。曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于空載,，國內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來,。 從目前來看，成本問題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙,。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,，鐵總對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)有統(tǒng)一定價(jià)，而各個(gè)國家對(duì)過境的國際班列各有定價(jià),，綜合算下來運(yùn)輸成本要比海運(yùn)貴70%以上,。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國際班列。 攤薄運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法是返程拉貨,，但目前貨源很難找得到,。 “可能有些人問，你的火車?yán)蕉砹_斯,，為什么不能拉點(diǎn)木材拉點(diǎn)礦產(chǎn)回來,？”王祝平說，“這樣做成本太大了,，初級(jí)產(chǎn)品很重,，拉過來還不如加工后再運(yùn)輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷掉了,。 必須要有新的方法,，解決返程空載的問題,。另一項(xiàng)工程提供了機(jī)會(huì)：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是俄羅斯國家機(jī)構(gòu)在我國設(shè)立的個(gè)出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心,，為互惠互利的項(xiàng)目,。2015年9月3日，在中俄兩國元首的見證下,，廣東省政府與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán),、俄羅斯開發(fā)與對(duì)外經(jīng)濟(jì)銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄,。合作備忘錄的主要內(nèi)容是,，中俄兩國將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)并采取聯(lián)合行動(dòng),，推動(dòng)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展,，將其打造成為提升中國與俄羅斯密切合作的重要平臺(tái)。 廣東的官方說法是,，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目涉及中俄貿(mào)易,、物流倉儲(chǔ)、金融等方面,，由俄羅斯政府機(jī)構(gòu)組織原材料到岸銷售,。同時(shí)，逐步完善物流通關(guān)與倉儲(chǔ)服務(wù),，提供包括海運(yùn),、江運(yùn)、汽運(yùn),、鐵路,、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，以及配套完整的物流服務(wù),，包括報(bào)關(guān),、報(bào)檢、拖車,、倉儲(chǔ),、包裝與其他服務(wù)，并通過此項(xiàng)目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ),。 這也就是說,，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東,，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決,。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從規(guī)劃部門獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個(gè)地塊,，與廣東鐵路國際物流中心相鄰和隔東江相望,，為先的啟動(dòng)區(qū)塊,，共計(jì)430余畝。未來,，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū),。完全建成后，這將是一個(gè)超過3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū),。 按廣東省省長(zhǎng)朱小丹在多個(gè)官方場(chǎng)合的說法,，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實(shí)現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

2018-06-2111:52:55

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