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而談及物流業(yè)對簡政放權(quán)的訴求,，諸多行業(yè)內(nèi)人士則表示，如今物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻已經(jīng)很低,，在審批流程方面也相對便捷,。業(yè)內(nèi)關(guān)心的就是經(jīng)營環(huán)境問題。  

“物流業(yè)現(xiàn)在缺的不是某一個小方面的簡政放權(quán),，而是一部專門性的法律法規(guī),。”牛志文說。  

“物流業(yè)在近年發(fā)生了巨大的變化,，業(yè)態(tài)的情況也是錯綜復(fù)雜,，很多物流行業(yè)的糾紛形態(tài)都是以前的法規(guī)里沒有詳細(xì)規(guī)定的。比如說物流送達(dá)時間,，各個物流公司都有自己的解釋條例,，雖然這也是在相關(guān)法律的規(guī)范內(nèi)，但由于相關(guān)法律的嚴(yán)重滯后性和模糊性,，導(dǎo)致這一問題實(shí)際上只由物流公司進(jìn)行自我約束,，相關(guān)政策可以補(bǔ)一時漏洞，但長遠(yuǎn)來看還是需要專門的法規(guī)制約,。”牛志文說,。  

“如果有一部專門性的法規(guī)，對物流業(yè)的準(zhǔn)入,、貨物運(yùn)輸規(guī)范,、物流合同的權(quán)責(zé)等多方面進(jìn)行明確區(qū)分，讓物流企業(yè)在從業(yè)時能有明確的法規(guī)參考,，對物流行業(yè)來說就是大的簡政放權(quán),。”牛志文告訴《中國企業(yè)報(bào)》的記者。  

合理稅負(fù)與收費(fèi)  常州到北海物流

成眾多企業(yè)愿景  

據(jù)了解,，我國目前物流行業(yè)的平均利潤率不到3%,。而物流行業(yè)中的諸多成本仍然處于上升的階段，對于這一成本壓力，諸多物流人都認(rèn)為應(yīng)該從政策的角度合理物流稅收,，規(guī)范不合理的收費(fèi),。  

上海廣德物流副總經(jīng)理徐政新曾向記者表示，營改增后,，由于物流行業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣類目過窄,，導(dǎo)致其企業(yè)的實(shí)際賦稅壓力上升近4%。榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司執(zhí)行總裁熊星明也表示,，營改增后通過幾個月的大致計(jì)算,，發(fā)現(xiàn)新的征稅方式對公司的利潤率影響在2.7個百分點(diǎn)左右。他認(rèn)為對于物流業(yè)來講,，2014年對物流行業(yè)迫切的政策應(yīng)該是調(diào)整物流業(yè)稅的進(jìn)項(xiàng)抵扣類目,，能保證物流業(yè)享受到新稅種所帶來的優(yōu)勢，減少物流企業(yè)的成本壓力,。  

對于公路型物流企業(yè)來說，更為迫切的是規(guī)范不合理的路政收費(fèi),。濟(jì)南二環(huán)北路一家物流公司的負(fù)責(zé)人向記者表示,，目前對于中小型物流公司來講，沒有什么成本比不合理的罰款收費(fèi)更難以接受了,。  

“有些不合理的收費(fèi)項(xiàng)目已經(jīng)不是一天兩天了,，從我十年前做物流的時候就有這種情況，不路政,、交通的不合理收費(fèi),，還有些村民拉條繩子就能收過路費(fèi)。我們對簡政放權(quán)沒有別的期待,，就是希望能把這些不合理的收費(fèi)規(guī)范一下,。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者。

希望以后的新迪物流在全國各地人的陪同下,，我們共同成長,，共同努力，讓我們更真誠的為您服務(wù),！

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