東莞到平湖物流專線運輸→專線特快直達

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    現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀六,、七十年代的EDI算起。當時一些發(fā)達國家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào),、物流效率,，采取了電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術(shù)，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機構(gòu)----EDI中心,，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路,，只需與EDI中心交換信息即可；二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標準（代碼,、格式,、通訊等），各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標準轉(zhuǎn)換后即可與外部交換,，不會影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全,。盡管由于EDI采用專線通訊造成成本較高，普及起來有一定難度,，但是給后面的物流信息化帶來極其深刻的啟發(fā),。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺，依然在遵守上述兩條原理,，第三方服務(wù)和信息交換的標準化,。另外還要指出的是，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享,，恐怕是這個行業(yè)特有的,，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺所困擾，可見物流信息的交換與共享對于這個行業(yè)的重要性不同一般,。
    到了上世紀八,、九十年代，由于微機和局域網(wǎng)技術(shù)的普及,，推動物流信息化進入到一個新階段,，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標，并形成了各種以TMS,、WMS為核心的物流信息系統(tǒng),。從那時開始,，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網(wǎng)絡(luò)和流程僅限于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè),。
    從世紀交替到本世紀初的一段時間內(nèi),，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享,，其背后的驅(qū)動力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制,，開始考慮社會資源的整合、合作伙伴的協(xié)同,。但由于種種原因，此項努力進展甚慢,，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺建設(shè)困難重重,，影響了物流市場的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同。至今,，物流公共信息平臺的建設(shè)仍然是一個影響發(fā)展的制約因素,，而且尚未對以往的經(jīng)驗教訓做出科學的總結(jié)，形成行業(yè)的共識,。
    但是科技作為生產(chǎn)力是不會停腳的,，近年來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應用推動了物流信息化的新發(fā)展，盡管在實踐中還存在一定的盲目性,，但是方向還是依稀可辨的,，就是推動產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”。
    簡要回顧上述歷史,，可以得出幾點結(jié)論,，對于加深對于現(xiàn)狀的認識和把握未來的發(fā)展方向是有益的：
    ，物流信息化會始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個基本范疇展開的,，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問題,，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律。
    第二,，物流信息的交換與共享及公共信息平臺建設(shè),，對于物流行業(yè)來說地位特殊，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。
    第三,，物流信息化未來的方向是推動物流業(yè)的智能化，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對于物流資源的管控水平,。
    市場實踐 豐富多彩15016877329
    我們概括的規(guī)律是否符合實際呢,？還必須要經(jīng)過實踐的檢驗。物流信息化的市場實踐是如此豐富多彩,，確實令人難以把握,。為此要先對物流市場做一個簡要的分析,。其實只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個基本概念提煉出來，物流市場的結(jié)構(gòu),、問題,、方向還是比較清楚的。
    物流市場中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場如運輸,、倉儲,、快遞、裝卸等,，對于資源的依賴性高,，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標準化服務(wù)，核心競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡,，也就是說偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn),。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場，如汽車物流,、服裝物流,、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業(yè)服務(wù),，對于資源的依賴性遠不如對于專業(yè)知識和控制能力的依賴,，或者說對于流程的依賴更甚于對于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。在傳統(tǒng)的物流市場,，我們不大會看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離,，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離,，基礎(chǔ)的標準服務(wù)與專業(yè)的非標準服務(wù)分離,，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯(lián)系，甚至合作關(guān)系更加復雜多樣,，但是專業(yè)化分工的大趨勢是必然的,。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn)，并各自在探索前進的道路,。
    基礎(chǔ)服務(wù)市場總體上看是供大于求的,，并由于“（企業(yè)規(guī)模）小、（物流資源）散,、（市場秩序）亂,、（服務(wù)水平）差”，惡性競爭嚴重,。因此發(fā)展的方向是通過資源整合,，在集約化、規(guī)范化的過程中解決供大于求的基本格局,。當前我們看到的正是這樣一個進程,。以典型的公路市場為例,，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例，顯示了極強的競爭力,，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應,。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合,，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合,。實踐中還有許多不同的整合形式,，但共同的一點就是采用信息化手段實現(xiàn)資源的整合，把資源的管理制度,、標準和責任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi)。在這類市場上，由于流程相對規(guī)范,，信息化的重點是網(wǎng)絡(luò)的資源管理?；蛘哒f,，此類信息化的競爭力終在于對物流資源（貨、車,、庫、人等）管理的精細化程度和控制能力,。隨著物流市場需求的發(fā)展，對物流資源的管控要求將不斷深化,，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡,。
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