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| 20KW多燃料發(fā)電機(jī)YT20RGF | |||
| 編號 | YT20RGF | 沖程 | 65.5*78 |
| 功率因素（COS） | 1/0.9 | 壓縮比 | 9.0:1 |
| 額定電壓（V） | 230/400 | 噪音 （7m） | ≤75 |
| 大功率（KW） | 20 | 顏色 | 黃色 |
| 額定頻率（HZ） | 50/60 | 燃料 | 90#/93# |
| 啟動方式 | 電啟動 | 引擎型號 | 465Q |
| 油箱容積（L） | 25 | 包裝尺寸（mm） | 1120*720*680 |
| 額定功率 | 18.5KW | 標(biāo)準(zhǔn)配置 | 低噪音,箱柜式 |
| 相數(shù) | 單相/三相 | 20`尺柜 | 22 臺 |
| 凈重/毛重（KG） | 260/270 | 40`尺柜 | 48 臺 |
| 冷卻方式 | 水冷 | 40尺高柜 | 72 臺 |
按下起動按鈕后,，機(jī)組沒有反映或轉(zhuǎn)動很慢
柴油發(fā)電機(jī)組原因及處理方法。
1,、電瓶電量不足---檢查電瓶充電量,?！ ?br />
2、電瓶線及插頭松動---檢查和緊固電瓶線及插頭,。
3,、中間繼電器失效---檢查中間繼電器動作是否正常?！ ?br />
4,、起動機(jī)故障---檢修起動機(jī)。
5,、供油系統(tǒng)供油不暢,；不供油---排盡燃油系統(tǒng)中的空氣，疏通管道使燃油暢通檢修油泵,，清洗燃油初濾網(wǎng),。
6,、啟動按鈕,、啟動回路接觸不良---更換按鈕，檢查啟動回路,。
目前,國內(nèi)外采用的機(jī)械調(diào)速器控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,在負(fù)載變化時存在轉(zhuǎn)速超調(diào)大等缺陷,影響發(fā)電機(jī)頻率的穩(wěn)定,限制了發(fā)電機(jī)性能的進(jìn)一步提高,。汽油發(fā)電機(jī)研制電子調(diào)速器來控制汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,以降低轉(zhuǎn)速超調(diào),提升發(fā)電機(jī)性能。整個研制工作包括實(shí)驗(yàn)裝置的設(shè)計,、制作,、安裝:調(diào)速器的硬件開發(fā)和軟件設(shè)計以及調(diào)速器在KGE1000Ti汽油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用的試驗(yàn)研究。
上海伊藤YT20RGF-YT20RGF 在程序中的實(shí)現(xiàn)是根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的實(shí)際脈沖數(shù)與額定脈沖數(shù)的差值△N與設(shè)定值A(chǔ)的大小關(guān)系選擇算法,當(dāng)|△N|<A時,采用PID算法,當(dāng)|△N|>A時,采用模糊算法,。將本調(diào)速器應(yīng)用于KGE1000Ti型汽油發(fā)電機(jī)組,進(jìn)行了PID三個參數(shù)的整定,、閥值A(chǔ)的確定以及模糊控制規(guī)則的制定。 對比試驗(yàn)表明,課題研制的電子調(diào)速器對KGE1000Ti汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速具有較好的控制效果,。
上海伊藤YT20RGF-YT20RGF 試驗(yàn)所測各項(xiàng)頻率性能均優(yōu)于本田公司生產(chǎn)的機(jī)械調(diào)速式HONDA EX-7發(fā)電機(jī),該機(jī)所用發(fā)動機(jī)與KGE1000Ti發(fā)電機(jī)所用的發(fā)動機(jī)類型相同,其中在突加載時的瞬態(tài)頻率偏差上表現(xiàn)得尤為明顯:HONDA EX-7:≤-9.038%,使用汽油發(fā)電機(jī)研制的電子調(diào)速器的KGE1000Ti汽油發(fā)電機(jī):≤-3.6%,。 試驗(yàn)結(jié)果與國家標(biāo)準(zhǔn)相比,使用汽油發(fā)電機(jī)研制的電子調(diào)速器的KGE1000Ti汽油發(fā)電機(jī)的頻率指標(biāo)中穩(wěn)態(tài)頻率帶β優(yōu)于JB/T10304-2001中對工頻汽油發(fā)電機(jī)組規(guī)定的G2等級,瞬態(tài)頻率偏差、頻率恢復(fù)時間,、相對頻率容差帶均優(yōu)于G3等級,。
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