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事實(shí)上,，快遞業(yè)“灰色后一公里”早已成為行業(yè)通病,。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日深入北京,、上海,、廣州、江蘇等地采訪發(fā)現(xiàn),，盡管發(fā)展勢頭迅猛,，但由于“貨車限制進(jìn)城”、“客車不能改裝”,、“禁摩限電”等政策原因,，“灰色后一公里”配送難題始終籠罩著整個(gè)快遞業(yè)。

配送車輛深陷灰色地帶給交警部門送件恐有去無回有快遞員表示拒絕派送交警部門的快件，因?yàn)椤伴_著電動(dòng)三輪車送完快件后,，擔(dān)心就出不來了”,。

全國快遞行業(yè)收入和規(guī)模實(shí)現(xiàn)高速增長，形成了“小包裹服務(wù)大民生”的格局,。然而,，快遞業(yè)多年來卻存有“后一公里”的社會(huì)化難題。一方面,，我國城市缺乏精細(xì)化管理思路,，導(dǎo)致快遞配送車輛難以實(shí)行合適的管理方法；另一方面,，快遞配送車輛本身就面臨法律中“灰色”身份的尷尬,。

國家郵政局局長馬軍勝說，快遞行業(yè)較大的障礙在終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié),，即業(yè)內(nèi)所稱的“后一公里”,。目前整個(gè)行業(yè)“后一公里”大部分都處于灰色狀態(tài)。

“在交通部的法規(guī)里,，客車不能裝貨,，在公安的法規(guī)中貨車不能進(jìn)城?！瘪R軍勝說：“快遞因此沒法進(jìn)城,，都是‘小面的’拆了座位裝快件，只是大家都這么做,，都沒捅破這層紙,。”

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