自1939年杜邦開發(fā)研制聚酰胺(俗稱尼龍)以來已有70多年的歷史,。初聚酰胺用作纖維，它的前30年歷史是纖維的發(fā)展史,。而現(xiàn)在,，尼龍纖維漸趨成熟，已不能期望它有很大的增長,。

與此相反,，其發(fā)展較晚的塑料用途，因作為工程塑料有優(yōu)良的性質(zhì),，近年來迅速增長,。PA6、PA66,、PA11,、PAl2、PA610,、PA612,、MXD6等各種尼龍相繼問世，在工程塑料中占有重要的地位,。

近年來為了滿足在電子,、電器、汽車等領(lǐng)域的更高性能的要求,，PA46,、PA6T、HTN和PA9T等高耐熱性的聚酰胺被開發(fā)出來。由于電子,、電器,、信息關(guān)聯(lián)設(shè)備的小型化、高性能化的要求,，對材料的要求進一步加大,。特別是表面貼裝技術(shù)(Surface Mount khnology，簡稱SMT)的發(fā)展,，連接器,、開關(guān)、繼電器,、電容器等各種電器元件同時安裝,、連接在線路板上，促進了電子元件小型化,、密集化,，工程造價比以前的產(chǎn)品降低20％～30％。但是,，采用SMT技術(shù),，為減少環(huán)境污染，現(xiàn)大力提倡使用不含鉛的焊錫,。新型的焊錫為錫-銅-銀焊錫,，熔點為215℃，熔點較以前的材料提高了30℃,，因為PA66,、PBT等材料的耐熱性不能滿足要求，因此開發(fā)耐熱性更高的材料就成為必然,。

另外,，汽車行業(yè)對耐熱性材料也提出了新的要求。對應(yīng)于在汽車產(chǎn)業(yè)C02排放量的削減,、耗油量的改進等環(huán)境問題的解決方法就是提高發(fā)動機的燃燒溫度,，使燃油充分燃燒，這樣勢必會提高發(fā)動機室內(nèi)溫度,，提高所用塑料材料的耐熱要求,。同時發(fā)動機附近的燃料系統(tǒng)、排氣系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)等的金屬部件的塑料化,，以及為了回收利用為目的的熱固性樹脂的取代，對材料的要求就更為嚴格,。而通用工程塑料的耐熱性,、耐久性,、耐藥品性不足，有必要開發(fā)同時滿足力學(xué)性能,、長期耐久性和成型性要求的耐熱性材料,。

 尼龍作為當(dāng)今大工程塑料，年消費量已經(jīng)超過100萬噸,。其中PA6占65%,，PA66占27%,，長碳鏈尼龍和耐高溫尼龍占8%,。目前，國內(nèi)聚酰胺品種主要有：PA6,、PA66,、PA11、PA12,、PA612,。而耐高溫尼龍幾乎全部依賴進口。

基于以上原因,，國內(nèi)耐高溫尼龍的發(fā)展和研究越來越迫切,。我整理了部分有關(guān)尼龍耐高溫原理，改性加工及應(yīng)用等方面的資料,，將尼龍發(fā)展的新成果介紹給大家,，期望能為高溫尼龍產(chǎn)品開發(fā)提供一定的幫助。

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