新迪物流承接常州,、丹陽,、宜興、溧陽周邊城市到全國的貨物運輸,、大小件托運等,；公司主營小件貨物快遞、零擔(dān)快運,、國際貨運,、公鐵聯(lián)運、倉儲配送以及鐵路快件等業(yè)務(wù),，公司憑借現(xiàn)有的客車，貨車營運線路,，連接全國大部分大中城市,，可以滿足各方面客戶對物流一體化發(fā)展的需求，比如客戶的配件,、家電,、行李、電腦都應(yīng)添加紙箱包裝,、我們可根據(jù)產(chǎn)品的不同類型,、不同規(guī)格提供相關(guān)紙箱，另加緩沖材料 （如泡漠等其它填充物）,。

該項目招商部部長明確告訴記者,，雖然按原計劃，物流港明年底才能交付使用,，但早在2010年項目剛通過審批,，信息交易中心內(nèi)的1242間門面，就被大大小小的物流公司認(rèn)購,。“其實對于其中的大部分物流企業(yè)來說,，入駐新園區(qū)只是搬新家。”姚芃告訴記者,，新的物流港建在走馬嶺附近,，緊鄰107國道和京港澳高速,，而想搬進去的物流企業(yè)，目前大多數(shù)蝸居在位于東西湖吳家山城區(qū)內(nèi)的“匯通物流園”,。“你可以去那里看看,。”姚芃說。

記者走進“匯通物流園”時,，眼前的擁擠場面讓人吃驚：園區(qū)一側(cè),，是一排兩層樓的平房，綿延幾百米,，房間一間接著一間,，招牌一個緊挨一個。每個房間面積不過10平方米,，卻擠著兩三家物流公司,，要擺五六張辦公桌和電腦。貨運信息主要靠不計其數(shù)的小黑板展示,，上面寫著密密麻麻的粉筆字,，令人眼花繚亂。園區(qū)中間,，停滿了10多米長的大貨車,。為節(jié)省空間，車與車之間貼得非常近,，后視鏡幾乎都要碰到一起,。

談及擁擠程度，園區(qū)安保部的王紅明表示,，更堵的其實在場外：每年的7,、8、9三個月和春節(jié)前,，是生意好的時候,，那時四面八方的貨車蜂擁而至，大量的加長貨車擠在門口,，排起長隊,，經(jīng)常將馬路堵得水泄不通，使這里成為吳家山大的堵點,。

多家物流公司的人員向記者表示：再忍一年半,，他們就要搬到新的物流港去了，到那時就寬敞了,！

面對商戶們的殷切期待,，姚芃卻顯得忐忑。“原來的規(guī)劃沒變，只是用地指標(biāo)還沒拿到,。”姚芃說,，一年來，東西湖區(qū)運管局一直在幫他們積極協(xié)調(diào),，但用地指標(biāo)卻一直難以下發(fā),。他們綜合分析后認(rèn)為，可能是因為東西湖區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型,，制造業(yè)的興起使得建設(shè)用地總體緊張,，才造成了這種狀況。“但我們拖不起啊,。”姚芃稱,，公司和老園區(qū)的1080家物流公司簽約時承諾過：“2015年12月31日前，完成整體搬遷,。”

按照停車場和儲貨倉的建設(shè)工期倒推,，如果兩大項目不在今年6月前開工，就無法兌現(xiàn)承諾,，公司將不得不面臨違約問題,。

為證實姚芃的說法，記者到新物流港的工地上走了一遭：三層樓的信息交易中心空置著,，樓外的人行走道已經(jīng)鋪好,，樓內(nèi)裝修更加完備，手扶電梯,、大理石地面,、各個門面的玻璃推拉門、消防裝置一應(yīng)俱全,，甚至連廊道里的花壇都種滿了綠色植物，就像一個即將開業(yè)的大商場,。信息交易中心隔壁的商業(yè)服務(wù)中心大樓正在施工,，樓外搭滿了腳手架，已有工人裝飾外墻,。“商業(yè)服務(wù)中心5月份左右就能交房,。”承建方負(fù)責(zé)人徐友洲明確表示。

姚芃憂慮地說,，明年底新物流港啟用不了,，不能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，那就只能等著被“套牢”了,。

隨著近年來客戶對于物流服務(wù)的要求越來越高,，新迪物流公司更是將客戶的滿意作為其發(fā)展的動力，不斷的打造受客戶信賴的物流公司,。常州新迪物流貨運專線,常州新迪物流有限公司為您提供常州至全囯各地物流,、貨運,、搬家、托運,、整車,、零擔(dān)、專業(yè)調(diào)車等商務(wù)服務(wù),。

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