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根據(jù)運輸管理的組織形式,,可以將城市配送分為以下幾類:
一,、提送貨:
應(yīng)用于公路專線、第三方物流企業(yè),,主要是到貨物所在地提貨和配送到門,,貨物屬于零擔類,是貨物在承運商倉與貨物始發(fā)地(或目的地)之間的物流操作環(huán)節(jié),。
提貨:承運商接受客戶指令,,到客戶指定地點與指定聯(lián)系人進行貨物交接,并將貨物裝車運回裝車地點入庫暫存,。
送貨:根據(jù)訂單約定,,將貨物從到達地倉庫提出裝車,運送至訂單指定送貨地,,并完成與指定收貨人的貨物交接,,將收貨人簽收的回單送回倉庫。
物流企業(yè)的提送貨車輛,,一般與長途車輛分開管理(配送車隊和長途車隊),,有時當某一客戶出現(xiàn)大批量貨物時可能使用長途干線車輛進行市內(nèi)操作,可節(jié)約成本,。提送貨業(yè)務(wù)可以由調(diào)度對訂單進行整合,,盡量避免返程或去程的空駛。
提送貨操作是公路零擔運輸必不可少的環(huán)節(jié),,也是能體現(xiàn)物流服務(wù)品質(zhì)的部分,。目前信息化水平低下,,通過信息化實現(xiàn)透明管理可以很大限度提升服務(wù)體驗,。
二,、超市配送:
應(yīng)用于商超物流中心或產(chǎn)品供應(yīng)商分庫到超市的配送,從超市到消費者所在地的運輸不屬于此列(歸于社區(qū)配送),。
從商超物流中心的布局來看,,其配送半徑在500KM以內(nèi)比較適宜,車輛可在不考慮回貨的情況下一天內(nèi)返回,,也有企業(yè)部分偏遠城市的店面會超過這個距離,,屬于無奈的特例。物流配送中心布局密度的另一個考慮因素是超市的密集程度,,實際上主要考慮的還是到店平均配送成本,。
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