（ 登錄可見 ）產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
35kw靜音柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)： 1.合上控制箱內(nèi)的保險(xiǎn)后,，按啟動(dòng)按鈕,，按下按鈕3~5s,，若啟動(dòng)不成功,，應(yīng)等20s左右再次啟動(dòng),。若多次啟動(dòng)不成功,，應(yīng)停止啟動(dòng)操作，排除電瓶電壓或油路等故障因數(shù)后,，再次啟動(dòng),；
產(chǎn)品詳情
1.合上控制箱內(nèi)的保險(xiǎn)后，按啟動(dòng)按鈕,，按下按鈕3~5s,，若啟動(dòng)不成功，應(yīng)等20s左右再次啟動(dòng),。若多次啟動(dòng)不成功,，應(yīng)停止啟動(dòng)操作，排除電瓶電壓或油路等故障因數(shù)后,，再次啟動(dòng),；
2.啟動(dòng)時(shí)應(yīng)觀察幾油壓力,，若油壓無顯示或很低時(shí)，應(yīng)立即停車檢查,。
運(yùn)行：
1.機(jī)組啟動(dòng)后,，檢查控制箱模塊各項(xiàng)參數(shù)；機(jī)油壓力,、 水溫,、電壓、頻率等,；
2.通常情況下,，機(jī)組啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速直接達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；有怠速要求的機(jī)組,，怠速時(shí)間.般為3~5min,，怠速時(shí)間不易過長(zhǎng)，否則可能燒壞發(fā)電機(jī)相關(guān)元器件,；
3.檢查機(jī)組油路,、水路及電器的滲漏情況；
4.檢查機(jī)組各連接處的緊固情況,，看有無松動(dòng)和劇烈振動(dòng),；
5.觀察機(jī)組各種保護(hù)和監(jiān)視裝置是否正常；
6.當(dāng)轉(zhuǎn)素達(dá)到額定轉(zhuǎn)速,，起空載運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定后,，合閘供電；
7.檢查確認(rèn)控制屏各項(xiàng)參數(shù)是否在允許的范圍內(nèi),，再次檢查機(jī)組的振動(dòng),，有無三漏及其他故障；
8.機(jī)組運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁載,。
型? ? 號(hào)：TO35000ETX
發(fā)電機(jī)參數(shù)
額定功率：?35KW
備用功率：?36W
額定頻率：?50HZ
額定電壓：?220/380V
結(jié)構(gòu)類型：?靜音式
功率因素：?0.9/1
相? ? 數(shù)：?單/三相
發(fā)電機(jī)類型：?稀土永磁電機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
絕緣等級(jí)：?F
啟動(dòng)方式：?電啟動(dòng)
燃油型號(hào)：?0#或-10#柴油
調(diào)速方式：?電子調(diào)速
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌：?大澤動(dòng)力
冷卻方式：?水冷
額定轉(zhuǎn)速：?3000r/min
缸體結(jié)構(gòu)：?四缸,、四沖程
燃燒系統(tǒng)：?直噴式
控制裝置?ECU
消音裝置：?工業(yè)消音裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)?TO-D22
耗油量:?205g/kw.h
油箱容積：?38L
機(jī)油容積：?7L
過載能力：?100-%/1h
缸徑*行程：?4*82*79mm
發(fā)動(dòng)機(jī)功率：?50HP
壓縮比：?19:1
整機(jī)參數(shù)
工作時(shí)間：?8-12H
噪音（db）7M?60-78
燃油表：?有
整機(jī)超載保護(hù):?有
自動(dòng)過載保護(hù)：?有
電壓表：?有
輸出指示燈：?有
電磁控油閥：?有
機(jī)器重量：?390/420kg
外形尺寸：?1480780*1020mm
35kw靜音柴油發(fā)電機(jī)在建立調(diào)壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型后，采用MATLAB仿軟件對(duì)調(diào)壓系統(tǒng)建立仿真模型,，對(duì)突加,，突減靜態(tài)負(fù)載進(jìn)行了仿真，對(duì)兩者的機(jī)端電壓進(jìn)行分析并得到相關(guān)結(jié)論,。對(duì)仿真結(jié)果分析表明：傳統(tǒng)PID控制應(yīng)用于非線性,、時(shí)變復(fù)雜系統(tǒng)中時(shí)存在局限性，模糊-PID控制并沒有這種局限并且在勵(lì)磁調(diào)節(jié)中表現(xiàn)出良好的控制效果,。由于船舶柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)電壓存在耦合關(guān)系,，為減弱勵(lì)磁系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)的耦合關(guān)系，建立了柴油發(fā)電機(jī)組統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速和電壓綜合控制器,。本文在對(duì)單機(jī)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上,，對(duì)雙機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真，并將模糊-PID控制器應(yīng)用于其中,。模糊-PID控制器有效的提高了并聯(lián)系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機(jī)間負(fù)載功率均勻的分配,。
大澤發(fā)電機(jī)的技術(shù)水平?jīng)Q定利潤(rùn)水平和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量從整個(gè)步進(jìn)發(fā)電機(jī)行業(yè)來講，平均利潤(rùn)水平呈U形分布,，發(fā)電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)化程度高,，發(fā)電機(jī)企業(yè)數(shù)量眾多，整個(gè)行業(yè)處于整合,、優(yōu)化的變革過程當(dāng)中。微型大澤發(fā)電機(jī),、大型發(fā)電機(jī)由于技術(shù)難度高,、前期投入較大、技術(shù)門檻較高,，處于整個(gè)U型曲線的,，平均利潤(rùn)水平較高、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量較少,；小功率大澤發(fā)電機(jī),、小中型大澤發(fā)電機(jī)處于整個(gè)U型曲線的中間，競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量較多,。
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