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在不斷的探索和發(fā)展過程中,，剎車片材料經(jīng)歷了從石棉(Asbestos)到半金屬材料,，到低碳鋼的不斷演變,，市場(chǎng)對(duì)于剎車片材料性能的要求也日益提高，新型有機(jī)襯套,，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料襯套也逐漸投入市場(chǎng)使用,。那么自古至今,，都有哪些材料作為過剎車片材料呢?我們一起盤點(diǎn)下。
剎車片材料“進(jìn)化歷程”大盤點(diǎn)
石棉 石棉是離合器襯墊中最早使用的材料,，因?yàn)樗哂袃?yōu)良的耐熱性能和摩擦性能,，但是因?yàn)槭蘧哂兄掳┬裕嬖诮】惦[患,，所以剎車片材料的發(fā)展中不再使用石棉材料,。
非金屬材料 通常指由纖維素、燒結(jié)玻璃和芳族聚氨酯組成的復(fù)合材料,，對(duì)于剎車片材料，非金屬并沒有很好的市場(chǎng),，雖然非金屬材料不會(huì)在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生劃痕,，但是往往會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，壽命和強(qiáng)度都有待提高,。
半金屬材料 由各種燒結(jié)金屬和合成材料混合組成,，作為襯套使用時(shí)壽命很長(zhǎng)，在高溫條件下(>200℃),，具有優(yōu)異的耐磨損性能,，并且抗褪色能力要比非金屬材料好，但是對(duì)轉(zhuǎn)子的磨損會(huì)比較嚴(yán)重,。半金屬材料的摩擦系數(shù)(0.29~0.38)比非金屬材料要低,，說明半金屬材料的制動(dòng)能力要差一些。半金屬材料目前在剎車片材料領(lǐng)域中使用很廣泛,，通過控制金屬材料添加的比例,，剎車片的耐用性和耐熱性都非常好，適用于大多數(shù)轎車和SUV的汽車,，但是半金屬材料的剎車片也會(huì)產(chǎn)生較多的灰塵和噪音,。
全金屬 通常包含黑色金屬和有色金屬，無機(jī)和有機(jī)纖維,，大量含碳和硫化物的潤(rùn)滑劑等全金屬制成的襯套所用的材料主要是鋼有鋼,，具有高的摩擦系數(shù) (0.38~0.50)，制動(dòng)性能優(yōu)越,。全金屬的襯套壽命更長(zhǎng),，抵抗褪色的能力也更好，但是對(duì)轉(zhuǎn)子的磨損也比較嚴(yán)重,，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,。
有機(jī)材料 現(xiàn)在使用的有機(jī)襯里大多是將纖維或纖維素之類的材料復(fù)合到有機(jī)樹脂中，加入各種潤(rùn)滑劑和改性劑從而提高剎車片復(fù)合有機(jī)材料的性能,，例如SPEC的有機(jī)襯里,，將纖維和軟金屬復(fù)合到有機(jī)樹脂中,，得到的復(fù)合材料具有很好的性能。有機(jī)材料剎車片的摩擦系數(shù)較高(0.33~0.40),，在較低的溫度下 (<200℃),，具有優(yōu)良的耐磨損性能。但是有機(jī)材料制成的剎車片因?yàn)樵靸r(jià)較為昂貴,，所以通常用在高性能的汽車中,。
芳綸 芳綸的耐熱性能比上面提到的有機(jī)襯里耐熱性能更好，短纖維粘接在一起所得的尼龍材料摩擦性能也很好,。雖然芳綸的強(qiáng)度很高,，但是對(duì)環(huán)境很敏感，少量的油脂就會(huì)降低芳綸襯套的壽命,。
燒結(jié)鐵 將粉末狀的金屬材料倒入磨具中在高溫高壓下熔融所得,。很多種金屬都可以燒結(jié)作為離合器襯片，但是鐵是最常見的,。燒結(jié)的鐵盤最大的優(yōu)點(diǎn)是兼具抗打滑能力和優(yōu)異的摩擦系數(shù),，即使溫度很高也會(huì)有很好的摩擦性能，從而使其成為一種非常理想的剎車片材料,。燒結(jié)鐵的摩擦系數(shù)比上面提到的幾種材料都要高,，但是也有一些缺點(diǎn)，比如鐵質(zhì)量較重,，而且抗磨損性能也不好,。
碳材料 碳材料是近些年研發(fā)的新型材料，是離合器襯套最新發(fā)展的一種技術(shù),。碳襯套質(zhì)量輕,，強(qiáng)度高而且耐熱性能優(yōu)異—可承受800~1000℃的高溫，通過加入摩擦改進(jìn)劑可以增強(qiáng)碳材料的摩擦性能,，從而具有良好的應(yīng)用前景,。用碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料制作剎車片，造價(jià)非常昂貴,，很大程度上限制了其適用范圍,，目前碳纖維用作剎車片材料主要是在F1賽車中。
隨著科研工作者們長(zhǎng)期的探索和研究,，剎車片材料不斷發(fā)展和更新,，有機(jī)材料、無機(jī)材料,、金屬材料等作為剎車片材料都實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)的應(yīng)用,，但單從目前市場(chǎng)來看，每種材料都有其相應(yīng)的優(yōu)缺點(diǎn),。
綜合考慮,，目前剎車片材料有以下集中挑戰(zhàn)還需突破：(1)增加墊片和轉(zhuǎn)子的壽命,，(2)降低制動(dòng)過程中的噪音，(3) 增強(qiáng)散熱能力,，(4)最大限度的提高制動(dòng)力,，(5)降低環(huán)境對(duì)材料造成的影響。要想研制出一種理想的剎車片材料仍任重而道遠(yuǎn),。
